테슬라가 테슬라 드라이버와 함께 '로봇택시' 네트워크를 출시할 예정인가요?


테슬라의 1분기 실적 발표에서 테슬라는 곧 선보일 로봇택시 네트워크 계획에 대해 이야기하고 고객이 Uber와 Lyft처럼 차량을 요청할 수 있는 앱의 디자인까지 선보였습니다.

테슬라는 올해 8월에 공식적으로 '사이버캡(https://www.notateslaapp.com/news/2003/tesla-reveals-robotaxi-app-and-names-the-robotaxi-the-cybercab)이라는 이름의 로봇택시를 공개할 계획이지만, 진정한 자율주행 택시는 적어도 몇 년은 더 기다려야 할 것입니다. 그렇다면 테슬라는 왜 그토록 앱을 선보이고 테슬라 택시 서비스를 시작하려 할까요?

2023년 우버의 매출은 372억 8천만 달러였고, 리프트는 그보다 훨씬 적은 44억 달러였습니다. 이에 비해 Tesla의 작년 매출은 967억 7천만 달러였습니다. 택시 서비스, 심지어 사람이 운영하는 택시 서비스도 엄청난 수익을 올릴 수 있습니다. 테슬라의 궁극적인 목표는 자동화된 택시 서비스일 수 있지만, 테슬라도 이 분야에 뛰어들고 싶어 할 수 있습니다.

테슬라의 로봇택시는 처음에는 차주들이 차량을 빌려주는 택시 서비스가 될 것으로 예상되었습니다. 테슬라는 여전히 그렇게 할 계획이지만, 자사 차량도 서비스의 일부가 되기를 원합니다.

로봇택시 서비스가 테슬라 운전자와 함께 시작될까요?

실적 발표에서 테슬라가 에어비앤비 및 우버와 비교한 것은 흥미롭습니다. 테슬라는 언제든 로봇택시 생산을 시작할 수 있지만, 자율성 문제가 해결될 때까지 기다렸다가 현재의 FSD 하드웨어에 국한하지 않는 것이 현명할 것입니다.

완전한 자율성은 몇 년이 걸릴 것으로 보이지만, 테슬라는 테슬라 소유의 서비스로 나아가고 싶어하는 것 같습니다. 테슬라가 자체적으로 우버와 유사한 서비스를 운영할 생각인가요? 테슬라는 미래의 로봇택시 앱과 서비스를 베타 버전으로 출시하고, 현재 테슬라 소유자들이 이 서비스를 통해 자신의 차량을 운행할 수 있도록 하는 방안을 고려하고 있을 수 있습니다.

이 경우 테슬라에게는 서비스를 테스트할 수 있을 뿐만 아니라 또 다른 수익원을 창출하는 등 여러 가지 이점이 있을 수 있습니다. 테슬라는 빠르면 올해 안에 로봇택시 네트워크 운영을 시작한 다음, 운전자와 소유 차량을 테슬라 소유의 로봇택시로 서서히 교체할 수 있을 것입니다.

Tesla, 로봇택시 앱 공개

실적 발표에서 Tesla는 로봇택시 앱의 디자인도 선보였습니다. 아직 몇 년 후의 서비스를 위한 앱을 디자인하기에는 이른 감이 있지만, 테슬라는 미래를 대비하고 고객들의 기대감을 높이고 있는 것으로 보입니다.

테슬라는 기본적으로 로봇택시를 요청하고 진행 상황을 확인하고 차량의 특정 기능을 제어하는 방법을 보여주는 5개의 화면을 선보였습니다. 다양한 화면을 통해 차량 호출, 자율 주행, 그리고 궁극적으로는 자동 주차 등 자율성 측면에서 테슬라의 오토파일럿 기능 대부분이 실현되는 모습을 볼 수 있습니다.

Summon - 테슬라가 자동차 내부와 많은 기능을 다시 생각한 것처럼 앱에도 동일한 메커니즘이 적용된 것을 볼 수 있습니다. 차량을 요청하려면 차량 호출 버튼을 길게 누르기만 하면 차량이 언제 도착할지 예상되는 시간이 표시됩니다.

기본 설정 및 목적지 설정 - 두 번째 화면에서 차량의 현재 위치를 3D 지도에서 볼 수 있으며, 향후 FSD 시각화를 암시할 수도 있습니다. 또한 목적지를 설정하고 실내 온도를 원하는 대로 설정할 수 있습니다.

여행 진행 상황 - 차량으로 이동하는 동안 여행 정보를 확인하고 엔터테인먼트 옵션을 설정할 수 있습니다.

요약

테슬라는 실적 발표에서 로봇택시에 대해 많은 이야기를 나눴고, 특히 그 어느 때보다 많은 정보가 공개되었습니다.

이런 서비스를 만들기 위해 다양한 요소들이 작용하고 있지만, 이를 쉽게 분리하여 개별 구성 요소로 구분할 수 있습니다.

최근 머스크가 운전대가 없는 테슬라의 차세대 차량과 비슷할 것이라고 말한 로보택시 자체가 있습니다. 그러나 이번 실적 발표에서 그는 테슬라가 로보택시를 위한 새로운 새로운 “개봉 ” 제조 공정을 절약하고 다음 차량에는 더 전통적인 방법을 사용할 것이라고 밝혔습니다.

FSD 자체는 무인 로봇택시 네트워크를 운영하는 데 중요하지만 테슬라 택시 서비스를 시작하기 위해 반드시 필요한 것은 아닙니다.

마지막은 차량 호출 구성 요소 자체와 이를 관리하는 방법이며, 테슬라는 이를 기꺼이 선보이며 많은 사람들이 생각하는 것보다 현실에 가까울 수 있다고 믿습니다. 테슬라가 진정한 로보택시 네트워크를 운영하려면 이 세 가지 구성 요소가 모두 필요하지만, 오토파일럿에서 그랬던 것처럼 개별적으로 결합하고 있습니다. 처음에 Tesla는 오토스티어만 출시한 후 천천히 호출, 오토파크 및 시내 주행 기능을 추가했습니다.

5년 후 Tesla를 돌아볼 때, 이번 실적 발표를 회상하며 지금이 Tesla가 서비스 회사로 전환하기 시작한 중요한 순간이었다고 말할 수 있을 것입니다.