프란츠와 라스, 새로운 인터뷰에서 테슬라 사이버캡에 대해 이야기하다

Sandy 문로가 다시 한 번 Tesla의 차량 엔지니어링 담당 부사장인 라스 모라비, Tesla의 차량 디자인 담당 수석인 프란츠 폰 홀츠하우젠과 대화(아래 동영상)를 나눌 수 있는 기회를 가졌습니다. 이번에는 새로워진 Model Y의 개선 사항과 그 뒤에 숨겨진 모든 새로운 엔지니어링에 초점을 맞추기보다는 Tesla의 자율 주행 야망에 초점을 맞추었습니다.

이 경우 사이버캡과 로보반이 주요 하이라이트였으며, 사이버캡에 특히 중점을 두었습니다. 이제 재미있는 새 소식에 대해 자세히 알아보겠습니다.

사이버캡 언박싱 프로세스

사이버캡은 테슬라의 차량 중 최초로 새로운 언박싱 조립 프로세스가 적용된 차량으로, 차량을 병렬로 제작한 다음 최종 조립을 위해 한 번에 한데 모으는 방식을 사용합니다. 기존에는 차량을 처음부터 조립하고 때로는 분해하여 일부 부품을 생산하기도 했습니다.

이 혁신적인 방식은 바닥에 구조용 배터리 팩으로 결합된 대형 후면 및 전면 주물을 사용합니다. 도어 링은 핫스탬핑 및 레이저 용접으로 사이버캡의 측면 쉘을 형성하며, 독특한 제조 방식으로 인해 충돌 충격을 흡수하는 매우 견고한 구조가 만들어집니다.

페인트 없는 패널

우리는 이미 사이버캡의 독특한 페인트 없는 패널에 대해 이야기한 적이 있지만, 지금까지 Tesla가 이 패널을 어떻게 제조할 계획인지 정확히 들어본 적이 없습니다. 테슬라는 다양한 공정을 통해 형성된 다른 플라스틱 부품의 뒷면에 유색 PU 플라스틱을 주입한 다음 전체 조각을 내부 부품에 초음파로 용접합니다.

이것은 본질적으로 여러 부품을 하나의 매끄러운 조각으로 결합하는 것으로, 패널 전체를 제거하기만 하면 내부 패스너를 제거하면 분리되므로 수리하기 쉽습니다. 서브프레임은 패널의 일부이며, 대신 패널을 고정하는 서브프레임이 없습니다.

차량에서 페인트가 칠해지는 유일한 부분은 핫스탬핑 도어 링이며, 강철을 보호하기 위해 내식성을 향상시키기 위해 페인트칠을 합니다.

공기역학

공기역학적으로 사이버캡은 Tesla 차량 중 가장 큰 에어로 커버 대 휠 비율을 자랑합니다. 이 업데이트된 에어로 커버는 회전 저항을 줄이기 위해 선택된 사이버캡의 비교적 큰 타이어로도 효율성을 향상시킵니다. 흥미롭게도 스프링이 없는 무게가 효율성에 미치는 영향은 향상된 구름 저항과 공기역학의 이점에 비해 미미합니다.

공기역학의 또 다른 핵심은 사이버캡 자체의 눈물방울 모양입니다. 낮은 프로파일과 매끄러운 모양으로 공기역학적으로 매우 효율적입니다. 샌디와 라스 모두 항력 계수에 대해 자세히 설명하지는 않았지만, 이미 환상적인 0.219라는 Model 3의 공기 저항 계수보다 더 효율적일 것으로 예상합니다.

주행거리 및 배터리 팩

테슬라는 현재 기가 텍사스에서 프로토타입을 실제 테스트하여 주행거리와 효율성을 평가하고 있습니다. 목표는 도시에서 하루 종일 차량을 운행한 후 충전할 수 있도록 하는 것입니다.

테슬라는 50kWh 미만의 배터리 팩을 목표로 하고 있으며, 약 300마일에 가까운 실제 주행 거리와 166Wh/mi의 인상적인 효율성을 제공하며, 심지어 Model 3의 가장 낮은 181Wh/mi보다 더 뛰어난 성능을 제공합니다.

출시는 언제입니까?

이 모든 새로운 지식을 바탕으로 사이버캡은 언제 출시될까요? 현재 오스틴에서 < href="https://www.notateslaapp.com/news/2463/tesla-is-working-with-city-of-austin-to-launch-self-driving-vehicle-fleet">6월 로봇택시 네트워크 배포를 위한 프로토타입이 준비 중이지만 Tesla는 2026년 상반기에 생산 및 판매를 시작할 것으로 예상하고 있습니다.