테슬라, 2024.44.3 업데이트에서 유럽에서 제한적으로 '실제로 스마트 소환' 출시

테슬라가 마침내 유럽과 중동을 위한 Actually Smart Summon을 출시했지만 몇 가지 큰 제약이 있습니다. 하지만 유럽에서 자율주행을 실현하기 위한 첫걸음인 것은 분명합니다. 실제로 스마트 차량 호출은 2024.44.3 업데이트의 일부로 출시되며, 하드웨어 3 및 4를 탑재한 차량에서 사용할 수 있습니다.

유럽의 자율주행 관련 법규는 자율주행 기능을 규제하는 UNECE 규정 R79의 적용을 받으며, 자율주행 기능의 사용 및 적용 방식에 매우 제한적인 규정을 적용하고 있습니다. 예를 들어, R79의 이전 개정(Rev 4)에서는 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 기능이 내리는 모든 결정에 대해 운전자가 물리적 행동으로 승인해야 했습니다.

제한적인 실제 스마트 호출

UNECE R79의 개정 5에서는 실제 스마트 호출이 실제로 작동할 수 있지만 제한적인 범위에서만 가능합니다. 차량 소유자는 항상 차량에서 6미터(19.5피트) 이내에 있어야 하므로 Dumb Summon(Dummon이라는 용어를 사용할 수 있을까요?)보다 거의 사용할 수 없습니다.

또한 규정상 총 100미터(328피트)까지만 이동할 수 있으므로 차량 옆을 달리거나 차량 안에 있어야 하므로 거의 쓸모없는 기능입니다. 하지만 테슬라는 어떤 이유에서인지 총 호출 거리를 15~20m(50~65피트)로 제한했습니다. 이러한 제한은 북미의 자율 주행 거리 제한과 크게 대조됩니다.

UNECE R79 업데이트

테슬라는 올해 초 고위 정치인을 대상으로 시연을 실시한 후 자율 주행이 가능하도록 R79를 폐지하거나 업데이트하기 위해 열심히 노력해왔습니다. 지난 3월에 저희는 유럽에서 DCAS 규정을 업데이트하면 FSD 승인을 받는 데 도움이 될 것이라고 보도했지만, 이는 자율 주행이 아닌 운전자 보조 기능에 관한 것이었습니다. 실제로 테슬라는 올해 2월부터 검증 차량으로 FSD를 테스트하며 감독형 FSD가 가까워지고 있음을 암시했습니다.

독일 뮌헨에서 본 테슬라 FSD 검증 차량 👀

유럽에서 곧 FSD 베타?! 🇪🇺 pic.twitter.com/FsNEjaFxzh

유럽에서 FSD는 분명한 길을 가고 있지만, 실제로 스마트 소환 및 배니시와 같은 반자율 기능은 아직은 그렇지 않습니다. 업데이트된 DCAS 규정은 반자율 또는 자율성을 다루지 않으며, 운전자가 항상 정보를 얻고 참여할 수 있는 명확한 인터페이스, 지침 및 제어가 필요합니다.

테슬라가 로봇택시 네트워크, 사이버캡, 로보반 같은 완전 자율 제품이 아닌 Actually Smart Summon과 같은 반감독 자율성을 허용하도록 자율성 규정을 변경하려면 또 다른 큰 전환이 필요합니다.