테슬라, 오스틴 로보택시 차량 대수를 두 배로 늘릴 예정: 2025년 목표를 달성할 수 있을까?

기업 홍보 분야에서 '두 배로'라는 단어는 강력한 힘을 지닙니다. 기하급수적인 성장, 빠른 확장, 그리고 급증하는 수요를 암시합니다. 따라서 일론 머스크가 X 채널에서 다음 달 오스틴의 테슬라 로보택시 차량 수를 두 배로 늘릴 것이라고 발표했을 때, 즉각적인 반응은 진전과 성공으로 이어져야 합니다.

하지만 커뮤니티에서 추적한 원자료를 자세히 살펴보면 더욱 냉혹한 현실이 드러납니다. 계산을 해보면, 현재 함대를 두 배로 늘리는 것은 확장의 성공을 의미하는 것이 아니라, 지난달의 야심 찬 목표에서 벗어나는 전환을 의미합니다.

오스틴의 테슬라 로보택시 차량은 다음 달에 약 두 배로 늘어날 것으로 예상됩니다.

수학: 30 x 2 = 60, 500이 아닙니다.

이 차이를 이해하려면 기준선을 살펴봐야 합니다. 목격 정보와 차량 번호판 데이터를 크라우드소싱하는 오픈소스 커뮤니티인 로보택시 추적기에 따르면, 오스틴 지오펜스에서 운행 중인 로보택시 차량은 단 29대뿐입니다.

테슬라가 12월에 차량 수를 두 배로 늘리겠다는 엘론의 새로운 약속을 실행한다면, 총 차량 수는 약 60대가 될 것입니다.

이는 불과 몇 주 전 2025년 3분기 실적 발표 컨퍼런스 콜 에서 제시된 지침과는 극명한 대조를 이룹니다. 2025년 말 목표는 명확했습니다. 오스틴에서 로보택시 500대를 운행한다는 것입니다.

커뮤니티 추적기가 100% 틀렸다고 가정하더라도 테슬라는 오스틴에 배치된 로보택시가 100대 미만으로 연말을 마감할 가능성이 큽니다.

감독되지 않은 부족

이 부족은 단순히 수치적인 문제가 아니라 기능적인 문제입니다. 원래 3분기 목표는 단순히 500대의 차량을 도로에 운행하는 것이 아니라, 오스틴 시내 전역에서 안전 감시원 없이 운행하는 것이었습니다.

현재 오스틴에서 운행되는 모든 로보택시는 여전히 테슬라 직원이 운전석에 앉아 개입하는 '감독형 자율 주행(FSD)' 방식으로 운영됩니다. 60대의 차량을 운용하려면 교대근무, 휴식 시간, 주말 근무를 위해 약 150~200명의 직원이 필요합니다. 500대 규모로 확장하려면 거의 1,000명에 달하는 감시 인력을 고용해야 하는데, 이는 테슬라의 로보택시 모델 전체에 모순되는 운영 및 재정적 병목 현상입니다.

차량 수가 60대 정도로 늘어나고 있다는 사실은 테슬라가 아직 안전 모니터를 제거하는 데 어려움을 겪고 있음을 시사합니다. 안전 모니터를 제거하더라도 유일한 제약은 모델 Y 생산인데, 테슬라는 며칠 안에 전체 차량을 출시할 수 있습니다.

다음은 무엇인가?

절대적인 수치보다는 성장률에 초점을 맞춘 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 로보택시를 위한 통제되고 엔지니어가 테스트하며, 가까운 곳에서 운영되는 샌드박스를 갖춘 오스틴 시범 사업이 2025년 말까지 60대 이상의 차량 규모를 확보하는 데 어려움을 겪고 있다면, 각각 2026년과 2027년에 미국 전역과 전 세계로 출시한다는 공격적인 일정 또한 다소 과격한 것으로 해석될 수 있습니다. 로보택시의 규모를 제한하는 가장 큰 요인 중 하나인 차량의 안전 모니터를 제거하는 테슬라의 행보에 모든 시선이 집중될 것입니다.

30분 대기 시간을 유발하는 공급 문제는 단순히 차량 부족이 아니라 자율주행 기능 부족 때문입니다. 이 문제를 매우 심각하게 검토하고 있지만, 테슬라가 로보택시 도입 과정에서 어려움을 겪은 것은 이번이 처음이 아닙니다. 이러한 어려움의 대부분은 규제 문제로 출시가 불가능하거나 현재 버전에 대한 신뢰 부족 등 테슬라가 통제할 수 없는 부분입니다.

테슬라는 결국 올바른 결정을 내릴 것입니다. 그저 기다리는 문제일 뿐입니다.

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