테슬라 사이버트럭, 구동계 문제 OTA 수정판 받을 듯

테슬라 오너들은 이런 과정을 잘 알고 있습니다. 이상이나 버그를 발견하면 X에 경보를 울리고, 기병대가 달려와 수리를 해 주는 것이죠. 최근 사이버트럭 사건도 바로 이런 방식으로 전개되었습니다. 최신 소프트웨어 업데이트로 인해 다소 짜증스러웠던 구동계 결함이 소프트웨어 정의 차량의 특징을 보여주는 대표적인 사례로 변모했습니다.

기존 자동차 제조업체가 리콜을 질질 끌고, 소유자들이 사소한 소프트웨어 수정을 위해 하루 종일 딜러십 약속을 잡도록 강요하는 시대에, 테슬라의 OTA 파이프라인은 차량을 빛의 속도로 업데이트합니다.

스파크

모든 것은 사이버트럭 운전자들이 X에 대해 제기한 일련의 불만에서 시작되었습니다. 처음에는 불만이 산발적으로 제기되었지만, 한 차주가 마침내 문제의 원인을 두 가지 핵심 문제로 좁혔습니다. 이 두 가지는 최신 2025.38 소프트웨어 업데이트 에서 발견되었습니다.

첫 번째 문제는 도로에서 일정한 속도를 유지할 때, 특히 고속 주행 시 가속 페달이 간헐적으로 펄싱거리는 현상이었습니다. 이 문제는 차량 제어력 상실, 마치 모터 컨트롤러가 오작동하는 것처럼 느껴졌습니다. 이는 FSD 사용 여부와 관계없이 발생했으며, 이는 일부 운전자에게만 국한된 문제가 아니라는 것을 의미합니다.

그 결과, 사이버트럭이 도로에서 보여주는 부드러움이 사라지고 갑작스러운 주행이 가능해졌습니다.

두 번째 문제는 배터리 사전 조절 기능이었습니다. 소프트웨어 업데이트 2025.38을 통해 Cybertruck은 슈퍼차저로 이동하는 즉시 사전 조절을 시작합니다. 슈퍼차저까지 몇 시간이나 남았고 배터리 잔량이 100%라도 마찬가지입니다.

이로 인해 초기 사전 조정으로 인해 에너지가 낭비되어 범위가 크게 손실됩니다.

응답

사이버트럭의 수석 엔지니어인 웨스 모릴이 스테이지 X에 등장했습니다. 스레드를 발견한 웨스는 직접 답변을 보냈습니다. 팀은 이미 구동계 문제를 알고 있었고, 엔지니어링 팀은 이미 수정 작업을 진행 중이었습니다.

다른 팀에 넘기지도, 차량을 정비소에 보내지도 않았습니다. 단지 문제를 인정하고 이미 해결 중이라는 점을 알렸습니다. 이 또한 우연이 아니었습니다. 테슬라의 내부 원격 측정 시스템이 차량 데이터나 테슬라 내부 테스터를 통해 이상 징후를 포착했을 가능성이 높습니다. 그럼에도 불구하고 X에서 공개적으로 의견을 교환함으로써 전체 문제의 투명성이 더욱 높아졌습니다.

테슬라는 X를 테슬라의 비공식적인 작전실처럼 여깁니다. FSD 관련 버그든 이번 버그든 말이죠. 테슬라의 엔지니어링 팀은 X 커뮤니티와 깊이 연관되어 있기 때문에 다른 팀원들이 문제를 발견할 때 바로 문제를 파악하여 예상보다 빠르게 수정 사항을 적용하는 경우가 많습니다.

마법

테슬라의 기조에 따라 OTA 업데이트가 이미 진행 중이며, 서비스 센터 방문 없이도 두 가지 문제를 모두 해결할 수 있을 것으로 기대됩니다. 이는 테슬라의 가장 큰 장점 중 하나이며, 기존 자동차 제조업체들은 수년 후에도 이를 따라잡지 못했습니다.

소프트웨어 정의 차량은 종종 차고에 주차해 둔 상태에서도 스스로 완벽하게 패치됩니다. 기존 자동차 제조업체의 경우, 유사한 구동계 결함으로 인해 판매 중단, 수개월에 걸친 엔지니어링 조사, 부품 부족, 그리고 의무적인 대리점 리콜 및 수리 방문이 발생할 수 있습니다.

그럼에도 불구하고, 테슬라 엔지니어들이 문제를 해결하고 배포함에 따라 소유자들은 앞으로 몇 주 안에 이 수정판이 출시될 것으로 기대할 수 있을 것입니다.

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