미래를 디자인한 사람: 프란츠 폰 홀츠하우젠

전 세계 곳곳의 무대에서 그는 일론 머스크 옆에서 조용하고 늘 존재감을 드러내며, 자신의 디자인 작업을 통해 자신의 이야기를 드러냅니다. 하지만 그의 영향력은, 특히 그가 창조해 낸 작품 에서 더욱 깊습니다.

프란츠 폰 홀츠하우젠은 현대 전기차의 시각적 정체성을 완벽하게 구축한 인물입니다. 전기차도 아름다울 수 있음을 증명한 시대를 초월한 모델 S의 매끈하고 우아한 라인부터, 사이버트럭의 거칠고 규칙을 깨는 날카로운 각도까지, 프란츠의 펜은 100년 역사의 자동차 업계에 변화를 가져왔습니다.

이것은 미래를 디자인한 사람의 이야기입니다.

유산으로 단조되다

코네티컷주 심즈버리에서 산업 디자이너였던 아버지 밑에서 태어난 프란츠 폰 홀츠하우젠은 어린 시절부터 디자인 세계에 푹 빠져 있었습니다. 그는 이러한 열정을 이어받아 캘리포니아주 패서디나에 있는 명문 아트센터 디자인 대학(ArtCenter College of Design)에 진학했습니다. 이 대학은 세계에서 가장 영향력 있는 자동차 디자이너들을 배출한 전설적인 교육기관입니다. 1992년 졸업 후, 그는 자동차 업계의 거장들 사이에서 두각을 나타내는 경력을 쌓기 시작했습니다.

컨셉트 원

그의 첫 주요 업무는 폭스바겐에서였는데, 그곳에서 그는 폭스바겐의 상징적인 모델인 뉴 비틀이 탄생하게 될 프로젝트인 "콘셉트 원"을 디자인하는 팀의 일원이었습니다. 이 프로젝트는 복고풍 향수와 현대적인 디자인이 조화를 이루는 놀라운 성공을 거두었으며, 프란츠가 문화적으로 중요하고 상징적인 차량을 제작하는 데 있어 중요한 토대를 마련했습니다.

테슬라 로드스터가 아닙니다

2000년, 그는 제너럴 모터스(GM)에 입사하여 디자인 매니저로 활동하며 향후 10년간 스포츠카 디자인을 정의한 가장 스타일리시한 미국산 차량 두 대, 폰티악 솔스티스와 새턴 스카이 로드스터를 담당했습니다. 이 두 차량은 탄탄한 비율과 아름다운 표면 처리로 찬사를 받았으며, 사람들의 시선을 사로잡는 디자인을 창조하는 그의 능력을 입증했습니다.

물처럼 흐르다

테슬라에 합류하기 전 그의 마지막 여정은 마쓰다 북미 디자인 디렉터였습니다. 2005년부터 2008년까지 그는 브랜드의 영향력 있는 디자인 언어인 나가레(Nagare), 즉 흐름(Flow) 개발을 주도했습니다. 이는 카부라(Kabura)와 후라이(Furai)와 같은 숨 막힐 듯 아름다운 콘셉트카 시리즈에 적용되었으며, 이는 모터쇼에서 찬사를 받았고 프란츠가 업계에서 진정한 비전가로서 명성을 굳히는 데 기여했습니다. 그는 모든 사람이 팀에서 영감을 얻고 새로운 모델을 디자인하는 데 원하는 디자이너로서, 최고의 자리에 올랐습니다.

신앙의 도약

2008년, 프란츠는 많은 사람들이 커리어 자살로 여겼던 결정을 내렸습니다. 그는 마쓰다에서 고액 연봉을 받던 직장과 기존 자동차 산업 전체를 떠났습니다. 그는 테슬라 모터스라는 작고 힘겨운 스타트업에 합류했는데, 이 회사는 지금까지 로터스 기반 스포츠카를 소량 생산했을 뿐이었습니다. 차량 디자인 프로그램도, 스튜디오도, 예산도 거의 없었습니다.

프란츠는 일론 머스크에게 기념비적인 과제를 위해 개인적으로 영입되었습니다. 그 과제는 완전히 백지 상태에서 디자인 스튜디오 전체를 짓고 새로운 브랜드 아이덴티티를 구축하는 것이었습니다.

프란츠에게는 일생일대의 기회였습니다. 그는 전기차가 타협의 대상이 될 필요가 없다는 것을 증명하는 사명에 매료되었습니다. 볼록한 볼트나 허세 가득한 프리우스처럼 보일 필요가 없었습니다. 오히려 전기차는 도로에서 가장 훌륭하고, 가장 아름답고, 가장 탐나는 차가 될 수 있었습니다. 브랜드 역사나 기존 플랫폼의 제약 없이, 그는 마침내 자신이 원하는 차량을 원하는 방식으로 처음부터 디자인할 수 있는 자유를 얻었습니다.

테슬라의 DNA 구축: S3XY

그 노력의 첫 결실이 바로 모델 S였습니다. 공개되자마자 디자인계를 강타했습니다. 깔끔하고 강렬한 라인, 근육질의 뒷부분, 그리고 전통적인 그릴이 전혀 없는 모습은 도로 위의 그 어떤 차와도 비교할 수 없을 만큼 독특했습니다.

우아하고 시대를 초월하며, 자연스럽게 미래지향적인 디자인으로 10년이 지난 지금도 여전히 시선을 사로잡습니다. 실내는 거대한 중앙 터치스크린으로 수십 개의 물리적 버튼을 없애 미니멀하면서도 매우 기능적인 공간을 만들어냈으며, 이는 모든 테슬라와 자동차 업계의 실내를 정의하는 기준이 되었습니다. 모델 S는 마침내 세상이 전기차를 진지하게 받아들이게 만든 차입니다.

더 이상 전기차는 기후 히피족이나 초부유층만이 장난감으로 선택하는 차량이 아니었습니다. 일반 고급차 구매자도 감당할 수 있고 사고 싶어 하는 차량이 되었습니다. 곧 북미 대륙 전역으로 슈퍼차저 네트워크가 확장되면서 모델 S는 거의 모든 곳을 주행할 수 있게 되었습니다.

모델 S와 상징적인 팔콘윙 도어 모델 X의 엄청난 성공에 이어, 프란츠는 또 다른 중요한 디자인 과제에 직면했습니다. 바로 대중 시장용 모델 3와 모델 Y의 디자인을 대중화하는 것이었습니다.

그의 목표는 모델 S나 모델 X보다 훨씬 저렴하고 제조가 용이한 차 안에서 테슬라의 프리미엄 미학을 유지하는 것이었습니다. 테슬라는 전통적인 계기판을 완전히 제거하고 차량의 단일 디스플레이에 모든 시선을 집중시킴으로써 미니멀리스트적인 실내를 완성했습니다. 당시로서는 전례 없는 디자인이었지만, 성공적이었습니다. 모델 Y는 사람들이 실내와 외관 모두에 매료되면서 여러 해 연속 세계에서 가장 많이 팔린 차가 되었습니다.

틀을 깨는 사이버트럭

모델 S, 3, X, Y가 테슬라 자동차 디자인의 규칙을 썼다면, 사이버트럭은 그 환상을 깨기 위해 만들어졌습니다. 프란츠는 경력 내내 규칙을 따르지 않았으니, 테슬라도 마찬가지일지도 모릅니다. 순수한 기본 원칙에 입각한 접근 방식을 적용한 프란츠와 그의 팀은 기존의 모든 픽업트럭 디자인 개념을 거부했습니다. 차량의 형태는 전적으로 기능과 독특한 소재에 의해 결정되었습니다.

거의 뚫을 수 없는 스테인리스 스틸 외골격은 기존 자동차 패널처럼 찍어낼 수 없었습니다. 그 결과, 마치 공상과학 영화에서 튀어나온 듯한, 평평한 면과 날카로운 각도로 이루어진 잔혹하고 묵시적이며 거침없는 디자인이 탄생했습니다. 어떤 이들은 사이버트럭의 외관이 시각적으로 불쾌하거나 심지어 쓰레기통을 연상시킨다고 비판하지만, 비평가들조차도 이 차가 독특하고 기억에 남으며 한눈에 알아볼 수 있다는 점을 부인할 수 없습니다.

사이버트럭은 역사상 가장 극명하고 즉각적으로 인식되는 자동차 디자인 중 하나였으며, 지금도 그렇습니다. 모든 카테고리를 재고하는 이러한 철학은 초고효율 테슬라 세미 와 믿을 수 없을 만큼 세련된 차세대 로드스터를 제작하는 프란츠의 작업으로 이어졌습니다. 테슬라에서 그의 포트폴리오는 단순한 자동차 시리즈가 아닙니다. 미래에 대한 일련의 선언으로 구성된 타임라인입니다.

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