미국 차기 행정부, 로봇택시 관련 연방 규칙 제정 예정

최근 발표된 블룸버그 기사에 따르면 트럼프 정부는 자율주행차를 위한 연방 프레임워크를 도입할 계획이라고 합니다. 행정 전환 팀의 구성원들에 따르면, 이 새로운 프레임워크는 교통부의 우선순위 목록에 포함될 것이라고 합니다.

이에 따라 테슬라는 로보택시 네트워크를 구축 및 확장하고 생산, 검증 및 승인을 받기 위한 작업을 시작할 수 있는 좋은 위치에 놓이게 되었습니다.notateslaapp.com/news/2314/teslas-cybercab-robotaxi-price-fsd-hardware-release-date-screen-size-and-more">사이버택시를 출시할 예정입니다.

법적 제한

오늘날의 법률은 도로를 주행하는 모든 차량에 대해 스티어링 휠, 페달, 거울, 다양한 운전자 인식 또는 운전자 보조 안전 기능을 갖춰야 한다는 상당히 엄격한 요건을 가지고 있습니다. 로봇택시에는 이 중 어느 것도 필요하지 않으며, 테슬라의 사이버캡에도 이러한 항목이 없습니다. 대신 페달과 스티어링 휠이 없기 때문에 최소한의 사용자 입력만으로 승객을 출발지에서 목적지까지 데려다 줍니다.

자율주행 차량의 프레임워크는 새 행정부에서 교통부를 맡을 가능성이 있는 전 Uber 임원 에밀 마이클이 주도할 수 있습니다. Uber는 이전에 자율 주행 프로그램을 개발했으며 잠재적으로 Tesla의 로봇택시 네트워크에 대한 직접적인 경쟁자가 될 수 있습니다< href="https://www.notateslaapp.com/news/2305/adam-jonas-thinks-tesla-will-launch-taxi-service-with-human-drivers">.

현재 규정은 엄격한 하드웨어 요건 외에도 한 회사가 운영할 수 있는 자율주행 차량의 대수를 연간 2,500대로 제한하고 있습니다. 이는 특히 특정 위치에서 작동하기 위해 추가적인 고해상도 매핑이 필요하지 않기 때문에 테슬라의 로봇택시 네트워크가 작동하는 방식을 크게 제한할 수 있습니다. FSD는 매우 적응력이 뛰어나며 즉석에서 학습합니다.

테슬라는 1년에 수천 대를 배치하는 대신 수만 대를 배치할 수 있어야 하며, 특히 최근 < href="https://www.notateslaapp.com/news/2034/tesla-to-build-water-cooled-supercomputer-cluster-at-giga-texas">새로운 Cortex 슈퍼컴퓨터를 배치하면서 도로에 더 많은 차량을 배치할수록 데이터를 더 빠르게 수집하고 반복할 수 있습니다.

주 법률

자율주행 차량의 대량 배치에 장애물이 하나 더 있는데 바로 주(州)의 규제입니다. 각 주마다 고유한 규제가 있으며, 연방 지침과 규제가 덜 제한적이고 개방적으로 바뀌더라도 각 주마다 원하는 자율성을 정확히 설정할 수 있습니다.

테슬라를 비롯해 자율 운송을 추구하는 웨이모 같은 다른 회사들은 주 단위로 차량 승인을 받기 위해 규제 미로를 헤쳐나가야 합니다.

테슬라는 이미 주민들에게 저렴한 교통수단을 제공하는 데 어려움을 겪고 있는 부유한 도시 팔로알토에서 로봇택시 네트워크를 시작하기 위한 조치를 취했습니다. 연방 규제가 느슨해지면서 2025년 말까지 텍사스와 캘리포니아에 배치하겠다는 Elon의 일정이 더 앞당겨질 수도 있습니다.

오늘 아침 뉴스에서 테슬라의 주가가 8% 상승한 것을 보면 무인 FSD와 로봇택시가 예상보다 빨리 출시될 수도 있습니다.