테슬라가 수익 발표 전화에서 발표한 모든 내용 - 로보택시 세부 정보, HW3 지원, FSD 등

테슬라의 2024년 3분기 실적 발표 전화를 놓치셨나요? 아니면 테슬라가 발표한 모든 내용을 검토하고 싶으신가요? 어느 쪽이든, 우리는 테슬라가 전화 통화 중에 발표한 모든 내용의 개요를 얻었습니다.

이 전화 통화는 자율성에 중점을 두었고 테슬라의 승차 공유 서비스와 Cybercab에 대한 계획에 대한 더 많은 세부 정보를 공개했습니다.

아래는 실제 수익 전화 통화와 Q&A 세션 및 투자자 슬라이드 데크의 섹션별 개요입니다.

자율성과 FSD

테슬라는 여전히 자율성에 집중하고 있습니다.

10월 10일 We, Robot 이벤트에서 자율 주행차 50대

사고 없이 수천 명의 사람을 태웠습니다. 또는 문제

20개는 Cybercab, 30개는 일반 Model Y

Cybercab은 2026년까지 양산될 예정입니다.

초기 용량으로 연간 200만 대에 도달할 것으로 예상됩니다.

Tesla는 연간 400만 대까지 확장할 수 있습니다.

올해 FSD에서 상당한 개선

Cybertruck의 FSD, 가장 최근에 출시된 FSD V12.5

Actually Smart Summon은 Unsupervised FSD의 맛보기입니다.

고속도로와 도시를 위한 단일 스택, 모든 엔드투엔드, 모든 신경망이 V13에서 곧 출시됩니다.

V12.5와 V11.4.9 사이에서 개입당 마일이 100배 개선됩니다.

Tesla는 V13과 V12.5 사이에서 개입당 마일이 5-6배 개선될 것으로 예상합니다.

내년 2/3분기 Tesla FSD가 평균 인간의 충돌당 주행 거리보다 중요한 개입당 주행 거리가 더 길 것으로 예상합니다. 이는 '인간보다 더 안전한' 것입니다. mark

하드웨어 4는 사용 가능한 처리 능력으로 인해 FSD 진행을 돕는 데 상당한 진전을 이루었습니다.

테슬라는 FSD가 상당히 개선될 때마다 30일 평가판을 추가로 출시할 예정입니다.

FSD는 We, Robot 이후 이용률이 증가했습니다.

베이 지역 테스트 프로그램

베이 지역의 테슬라 직원들은 이미 Model Y로 운영되는 테슬라의 Robotaxi 서비스를 테스트하고 있습니다.

이 차량에는 안전 운전자가 있습니다.

테슬라는 또한 Robotaxi/Ridesharing 앱을 내부적으로 테스트하고 있습니다.

승차 호출

승차 호출/Robotaxi 네트워크의 초기 출시는 내년에 텍사스에서 시작될 예정이며 캘리포니아에서도 시작될 수 있습니다.

캘리포니아의 규제 승인은 도전이 될 수 있으며, 텍사스는 더 빨리 이루어질 수 있습니다.

캘리포니아는 2026년으로 연기될 수 있습니다.

텍사스에 이은 다른 주들은 더 빨리 이루어질 수 있습니다.

무인 테슬라는 내년 언젠가 유료 승차를 제공할 것입니다.

최근에 출시된 일부 기능은 Robotaxi용으로 설계되었지만 모든 테슬라에 적용되었습니다.

Robotaxi는 사용자의 테슬라 프로필을 자동으로 로드하고 채택하여 미디어 앱에 로그인하고 차량의 기후와 좌석 설정을 편안하게 조정합니다.

휴대전화 앱으로 내비게이션을 할 수 있으며, 경로상에서 Robotaxis의 진행 상황을 추적할 수도 있습니다.

Cybercab, 모델 S3XY는 이미 자율 ​​주행을 위한 연방 차량 규정을 충족합니다.

주 차량 규정은 모든 곳에 있으며, 각 주마다 자율 주행에 대한 절차가 다르거나 전혀 없습니다.

하드웨어 3

방대한 오늘날 도로를 달리는 Tesla 차량의 대부분은 자율 주행이 가능할 것입니다.

Tesla는 먼저 HW4에서 FSD를 반복하고, 그다음 HW3로 백포트할 것입니다.

HW3는 기본적으로 지원하지 않습니다. 커널 기능, 그리고 테슬라는 그것을 작동시키기 위해 트릭과 추가 작업을 사용해야 합니다.

엘론은 HW3가 자율성을 가질 수 있을지 100% 확신하지 못한다고 인정합니다.

HW3가 작업을 수행할 수 없다면 테슬라는 FSD를 구매한 소유자를 위해 HW3 컴퓨터를 업그레이드할 것입니다.

테슬라는 이전에 이것이 불가능하다고 여러 번 말했으며, 이것은 큰 소식입니다.

업그레이드는 카메라나 다른 부품이 아닌 추론 컴퓨터에만 적용됩니다.

저렴한 모델 - 25K

테슬라의 보다 저렴한 모델은 여전히 ​​2025년 상반기에 출시될 예정입니다.

추정 5.5mi/kWh의 Cybercab과 동일한 차세대 플랫폼에서 제작될 것입니다.

이것은 테슬라의 가장 효율적인 파워트레인이 될 것입니다.

테슬라는 계속해서 현재 라인업(S, 3, X, Y, CT)의 비용을 줄이기 위해 혁신을 추진합니다.

CT는 이제 이익이 중립적이거나 수익성에 접근하고 있습니다.

세미

세미 공장은 한창 건설 중이며 공장의 CapEx가 완료되었습니다.

업데이트된 세미의 파일럿 빌드는 내년에 시작됩니다.

2026년에 생산 램프가 시작됩니다.

트럭 운송 회사에서 많은 신호 수요가 있습니다.

테슬라는 수요 문제가 발생하지 않을 것으로 예상합니다.

마일당 톤당 비용은 디젤 트럭보다 훨씬 낮습니다.

세미를 채택하지 않는 회사는 따라잡을 수 없습니다.

펩시의 운전자는 이전 차량으로 돌아가고 싶어하지 않으며, 계속 유지하기 위해 싸웁니다. Tesla의 준결승

“커플 헌드편집됨 이미 올해 배치됨

테슬라는 FSD에 대한 세미 차량을 훈련하고 있으며, 준비가 되면 FSD를 세미에 배치할 것입니다.

로드스터

로드스터는 '케이크 위의 장식'입니다.

테슬라 임무의 우선 순위가 아닙니다.

임무에 더 큰 영향을 미치는 다른 항목(25K 모델 등) 이후에 나올 것입니다.

디자인은 마무리 단계에 있습니다.

서비스

테슬라는 서비스 대기 시간을 줄이기 위해 공장 수준에서 문제를 해결하려고 노력하고 있습니다.

테슬라는 특정 문제에 대한 전담 차선과 기술자가 있는 전담 서비스 시설을 설립하려고 합니다.

서비스 처리량이 중요합니다.

테슬라는 다른 자동차 제조업체와 달리 자동차 서비스를 제공합니다.

일반적으로 제조업체가 아닌 자동차 딜러가 돈을 번다. 서비스에서

Tesla는 서비스에서 수익을 창출하지 않습니다.

Tesla는 가능한 한 서비스 비용을 절감하려는 인센티브가 있습니다.

Tesla는 차량 진단 및 준비 작업을 자동화하기 위해 노력하고 있습니다.

차량 자체 진단, Tesla에 정보 제공

부품 도착, 리프트 예약 및 도구 준비

차량 도착, 기술자는 문제를 완전히 알고 시간 낭비 없이 즉시 문제를 해결할 수 있습니다.

이미 대부분의 경우 Tesla는 문제를 진단할 필요가 없으며 자동차가 스스로 진단하고 잠재적인 문제를 서비스에 보고합니다.

4680 셀

Tesla는 2024년 3분기에 1억 번째 4680 셀을 생산했습니다.

빠르게 가장 경쟁력 있는 셀이 되고 있습니다. price

Tesla에서 자체적으로 생산한 4680은 북미에서 가장 비용 경쟁력이 있는 셀이 될 것입니다.

건식 음극 라인에서 지속적인 진전과 초기 테스트 배치를 넘어 확장

Tesla는 외부 셀 공급업체에 계속 의존할 것입니다.

차량과 고정 스토리지 모두에 내부적으로 달성할 수 없는 많은 용량이 필요합니다.

AI와 Optimus

AI 교육 용량은 계속 확장되고 있습니다.

Tesla는 현재 Cortex가 온라인에 오르면서 컴퓨팅에 제약을 받지 않습니다.

FSD가 충분히 좋아져서 문제를 찾고 파악하기 어렵습니다.

10,000마일의 FSD 비디오를 볼 수 있고 현재 빌드에서 문제를 찾을 수 없습니다.

Tesla는 가상과 물리적으로 모두 테스트하고 있습니다.

실제 물리적 테스트는 실제와 상호 작용하여 추가적인 이점을 제공합니다. 인간 등,

Optimus’ 새로운 손은 22 DoF를 가지고 있으며 매우 인간과 유사합니다.

Tesla는 아마도 휴머노이드 로봇을 확장할 수 있는 유일한 회사일 것입니다.

이것은 배터리, 액추에이터, 센서, 소프트웨어 및 추론을 포함하여 Tesla의 극단적인 수직 통합 때문일 가능성이 큽니다.

FSD는 인간과 유사한 두뇌를 제공하는 반면 Tesla의 공장은 대량 생산 기능을 제공할 수 있습니다.

Tesla/Infotainment의 Grok

Tesla는 인포테인먼트에 사용할 수 있는 기능을 계속 확장할 것이며 AI 지원이 포함될 것입니다.

또한 브라우저 개선, 영화, 게임, 생산성이 포함될 것입니다.

에너지

에너지는 여전히 잘 되고 있으며 이 사업 부문을 계속 확장할 수 있는 여지가 많습니다.

Megafactory Lathrop은 40GWh의 주당 200개의 Megapack을 생산합니다. 영어: year

상하이는 2025년 1분기부터 연간 20GWh를 생산할 예정입니다.

테슬라는 2025년 말까지 연간 최소 100GWh를 출하하고자 합니다.

테슬라는 지속 가능한 에너지 미래를 위한 정지 에너지 수요를 충족하고자 합니다.

여기에는 연간 수 테라와트시의 공급이 포함됩니다.

정지 배터리 사업 확장에는 실질적인 제한이 없습니다.

생산 과정에 희귀 재료나 복잡한 절차가 포함되지 않습니다.

재무 및 배송

Tesla는 이번 분기에 기록적인 배송량을 달성했습니다.

다른 EV 회사나 다른 자동차 제조업체의 EV 부문은 수익성이 없습니다.

Tesla의 미래는 세계의 미래입니다. 자율 주행 및 완전 전기

Tesla가 목표를 실행함에 따라 Tesla는 세계에서 가장 가치 있는 회사가 될 것입니다.

Tesla는 지금까지 어려운 재정 및 규제 환경에서도 뛰어난 성과를 거두었습니다.

주기적 재정 및 기존 규제 문제가 극복됨에 따라 Tesla는 계속해서 확장되고 가치가 성장할 수 있습니다.

자동차 매출은 분기별로 증가했습니다.

재정적 인센티브로 인해 직접 이익 수치는 떨어졌지만 전체 매출은 상당히 증가했습니다.

Tesla는 계속해서 매력적인 자금 조달 옵션을 제공하지만 아껴서 제공할 것입니다.

Tesla는 안전, 자율 주행, 기능, 총 비용 등 매력적인 전체 패키지를 제공합니다. 소유권

Tesla는 신규 및 기존 구매자 모두에게 이러한 항목에 대한 인식 격차가 있음을 인정합니다.

Tesla는 최적화로 인해 분기별로 차량 마진이 증가했습니다.

Tesla는 고객 경험을 손상시키지 않고 비용을 계속 절감하고 있습니다.

Tesla는 가능한 한 현지 시장에서 차량을 배송하여 운송료와 관세를 낮추는 혜택을 얻었습니다.

북미, 유럽에서 북미 차량Giga Berlin의 로페안 차량, 중국의 아시아 차량

경제가 안정되면서 금리가 하락하면 자동차 수요에 엄청난 영향을 미칠 것입니다.

금리 때문에 사람들은 특히 북미에서 자동차를 더 오래 보유하게 되었습니다.

사람들이 돈을 쓰는 것을 주저하기 때문에 이는 신차 판매에 영향을 미쳤습니다.

Tesla는 이 시장 부문에서 교육하고 새로운 구매자를 찾을 기회를 봅니다.

에너지는 순환적 조건으로 인해 3분기에 하락했습니다.

프로젝트는 장기적이며 많은 프로젝트가 3분기에 시작되어 다른 분기에 끝납니다.

4분기는 에너지 부문에서 성장을 보일 것입니다.

3분기는 Tesla의 에너지 부문에서 비분기였습니다(2021, 2022, 2023)

Tesla의 2분기 구조 조정은 회사에 계속 영향을 미치고 있으며 더 이상 4분기 이후의 영향

GPU 배포는 계속되고 Tesla는 분기별 투자를 계속하지만 아껴서 할 것입니다.

현재 Tesla는 현재 작업할 수 있는 것보다 더 많은 GPU 용량을 보유하고 있습니다. 컴퓨팅에 제약이 없습니다.

분열된 규제 환경은 Robotaxi Network 및 Unsupervised FSD의 출시에 문제를 일으킬 것입니다.

대부분 자동차 회사는 자율 주행이나 EV를 내재화하지 않았으며 Tesla는 두 부문 모두에서 선두 주자입니다.

수익 전화 회의를 듣고 싶으시면 아래에서 확인할 수 있습니다.

게다가, 테슬라는 이번 분기의 가장 큰 성과 중 일부를 여기 X에 하이라이트 목록으로 올렸습니다.