테슬라 기가캐스팅, 차량 수리를 더 쉽고 저렴하게 만든다는 연구 결과 발표

테슬라의 기가캐스팅 기술에 대한 널리 퍼진 가정에도 불구하고, 새로운 보고서에 따르면 대형 구조용 주조물은 조립과 충돌 수리를 모두 간소화한다고 합니다.

수년 동안 테슬라의 혁신적인 기가캐스팅 기술에 대한 부정적인 인식이 만연했습니다. 제조 효율 측면에서는 혁신적이었지만, 이 거대한 일체형 주조물은 충돌 시 수리 비용이 증가하고 복잡성이 증가하여 악몽과 같은 결과를 초래한다는 인식이 널리 퍼져 있었습니다.

그러나 Thatcham Research의 새로운 보고서는 이러한 가정에 정면으로 반박하며, 기가캐스팅이 실제로 차량 수리 비용을 절감할 수 있다는 결론을 내렸습니다. 테슬라의 사이버트럭 수석 엔지니어인 웨스 모릴은 이러한 결과를 뒷받침하며 다음 과 같이 말했습니다 .

대형 구조용 주물을 사용해 차체 설계를 단순화하면 최초 조립과 수리 모두에 더 좋습니다.

기가캐스팅에 대한 두려움

기가캐스팅을 둘러싼 전통적인 우려는 주조물의 한 부분이 손상되면 전체 부품을 교체해야 한다는 생각에 집중되어 있었습니다. 이는 엄청난 인건비와 크고 작은 부품의 광범위한 교체를 의미합니다. 그러나 Thatcham Research의 연구는 다른 현실을 제시하며, 테슬라의 생산 효율을 높이는 데 도움이 되는 바로 그 설계 원칙이 본질적으로 수리를 단순화한다는 것을 시사합니다.

부품이 적고 수정이 더 쉽습니다

그 신화의 핵심은 구조용 주조물의 설계 및 수리 방식에 대한 오해에서 비롯되었습니다. 기존의 차체는 수백 개의 금속 부품을 스탬핑하여 용접, 리벳, 접합하여 조립한 것입니다.

이로 인해 부품 간에 수많은 잠재적 고장 지점과 연결 부위가 발생하여 충돌 시 힘이 전파되어 관련 없는 부분에 손상을 초래할 수 있습니다. 이러한 구조물을 수리하려면 작은 부품들을 절단하고, 자르고, 다시 접합하는 작업이 필요한 경우가 많습니다.

반면 기가캐스팅은 개별 부품의 수를 대폭 줄입니다. 테슬라의 방식은 차량의 차체를 크고 구조적으로 견고한 몇 개의 부분으로 단순화합니다. 즉, 부품 수가 줄어들어 노동력, 용접 횟수가 줄어들고 초기 조립 시 생산 라인이 단축됩니다.

충돌 수리는 개별 부품 수가 적고 구조가 더욱 통합되어 있어 손상이 국소적으로 발생할 수 있으며, 교체가 필요한 경우 기존의 다중 세그먼트 차체 수리보다 부품 수가 적습니다. 테슬라는 기가캐스트 섹션링(Gigacast Sectioning)을 포함한 첨단 수리 기법을 사용하여 주조물 전체를 교체하는 대신 손상된 부분만 교체합니다.

이를 숫자로 나타내면, 연구 결과에 따르면 Model Y의 후면 기가캐스트를 부분적으로 수리한 결과, 기존의 다중 부품 강철 차체를 사용한 Model 3에 대한 유사한 수리와 비교했을 때 2,000파운드(2,700달러) 이상의 비용이 절감된 것으로 나타났습니다.

수리 패러다임 재구성

이 연구의 함의는 생각보다 크며, 특히 자동차 보험과 충돌 수리 업계에 큰 영향을 미칩니다. 기가캐스팅 피해로 인한 잠재적인 전손 시나리오를 경계하는 보험사들은 이 새로운 정보를 바탕으로 자사 모델을 재평가할 가능성이 높습니다.

기가캐스팅에 특수 장비와 교육이 필요할 것으로 예상했던 수리점에서는 새로운 기술을 적용하면 간소화된 설계로 이전보다 수리가 더 쉽고 빠르다는 것을 알게 될 것입니다.

테슬라의 엔지니어링에 대한 기본 원칙은 제조 혁신에 주로 초점을 맞추었으며, 차량 수명 전반에 걸쳐 그 이점을 확장합니다. 여러 부분으로 구성된 차체가 일반적이었지만, 테슬라는 항상 이러한 규칙에 도전하고, 깨고, 재정의해 왔습니다. 기가캐스팅은 앞으로도 계속될 것이며 자동차 산업 전반에 걸쳐 더욱 보편화될 것입니다.