테슬라가 지도에 표시하는 로보택시 서비스 구역이 실제로 호출·하차가 되는 구역과 다르다는 분석이 나왔습니다. 한 테슬라 애호가가 텍사스 4개 도시를 전수 조사한 결과, 쓸 수 있는 면적은 광고된 면적보다 22~41% 작았습니다. 다만 거주 인구 기준으로는 대부분이 여전히 커버됩니다.
무슨 일이 있었나
Not a Tesla App 보도에 따르면, 테슬라 애호가 코비 피어스(Koby Pierce)는 에뮬레이터로 로보택시 앱을 돌려 구역 안 곳곳에서 승차·하차 요청이 되는지 일일이 기록했습니다. 텍사스 4개 시장을 모두 마친 결과는 다음과 같습니다.
- 오스틴: 광고 273제곱마일 → 실제 160제곱마일 (약 41% 작음, 이용 가능 비율 59%)
- 휴스턴: 255 → 188제곱마일 (약 26% 작음, 74%)
- 포트워스: 144 → 105제곱마일 (약 27% 작음, 73%)
- 댈러스: 81 → 63제곱마일 (약 22% 작음, 78%)
어디가 비어 있나
오스틴은 동쪽 지역이 크게 빠져 있고, 도심·허드슨·무엘러·사우스 콩그레스 등 중심부는 거의 다 커버됩니다. 오스틴 공항, 기가 텍사스, 텍사스대 캠퍼스는 승하차가 막혀 있습니다. 댈러스는 러브필드 공항과 하천 범람원이 제외됐고, 포트워스는 미첨 공항과 해군 항공기지가 제외됐습니다. 휴스턴은 철도와 빈 구간이 겹치는 모습이어서, 피어스는 휴스턴에서만 철도를 강하게 피하는 것으로 보인다고 분석했습니다.
면적보다 인구 기준으로 보면
기사는 비어 있는 곳이 공원, 숲, 공터, 공업지대처럼 사는 사람이 적은 곳에 많다고 설명합니다. 실제로 오스틴은 광고 구역 거주민 약 80만 9천 명 중 약 67만 5천 명(83%), 댈러스는 약 38만 1천 명 중 약 33만 7천 명(89%)이 실제 서비스 구역 안에 살고 있습니다. 또 도로가 없는 공원처럼 애초에 승하차 지점이 있을 수 없는 곳도 포함돼 있어, 면적 비교가 다소 불리하게 나올 수 있다는 단서도 붙었습니다. 피어스는 새 도시를 열 때마다 커버리지가 나아지고 있다고 말했으며, 다음에는 플로리다와 웨이모 서비스 구역도 지도화할 계획입니다.
Reddit 반응
r/teslamotors 스레드는 점수 약 225점, 댓글 59개였습니다. 아래는 댓글 작성자들의 의견이며 확인된 사실은 아닙니다.
- 한 댓글은 사실상 거짓말 아니냐고 비꼬았고, 다른 댓글은 놀랄 일도 아니라는 취지로 답했습니다.
- 반대로 제목이 과장이라는 지적도 있었습니다. 인구가 있는 지역은 83~89%가 커버되는데 22~41%라는 숫자만 앞세운 건 낚시성이라는 주장입니다.
- 휴스턴 거주자라고 밝힌 댓글은 고속도로와 철도 건널목이 많아 쓸 만한 곳이 적다고 했고, 다른 사용자는 평소 10분 거리가 고속도로를 피해 30분 넘는 우회가 됐다고 적었습니다.
- 오스틴을 방문했다는 사용자는 도심에서 여러 번 타 봤고 웨이모보다 낫다고 평가하면서도, 시카고 같은 도시에서는 혼란이 생길 것 같다고 걱정했습니다.
정리
광고된 지도와 실제 이용 가능 구역 사이에 차이가 있는 것은 분명하지만, 그 차이가 얼마나 문제인지는 면적으로 보느냐 인구로 보느냐에 따라 크게 달라집니다. 이 조사는 개인이 에뮬레이터로 한 비공식 측정이라는 점도 감안해야 합니다. 테슬라는 라스베이거스, 피닉스, 잭슨빌, 샌안토니오를 다음 도시로 밝혀 왔기 때문에, 새 도시가 열릴 때 실제 구역이 어떻게 달라지는지가 관전 포인트입니다. 이 글은 영상이나 지도 원본을 직접 확인하지 못했고 기사 본문과 Reddit 댓글을 기준으로 정리했습니다.
해외 테슬라 커뮤니티 글을 요약·번역한 게시물입니다. 원문과 이미지의 저작권은 각 원 작성자에게 있으며, 전체 내용과 댓글은 원문에서 확인하세요.
출처: Reddit r/teslamotors · Not a Tesla App
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