[해외소식] 테슬라 로보택시 실사용 구역, 광고보다 22~41% 좁다… 텍사스 4개 도시 승하차 지점 직접 매핑

테슬라 로보택시 앱의 서비스 지역 지도 안에 있다고 해서 그 자리에서 바로 차를 부를 수 있는 것은 아닌 모양입니다. 미국의 테슬라 팬 코비 피어스(Koby Pierce)가 텍사스 4개 도시에서 실제로 승하차를 요청할 수 있는 지점을 일일이 찍어 봤더니, 쓸 수 있는 면적이 광고된 지역보다 22~41% 작았습니다. 다만 사람이 사는 곳은 대부분 포함되어 있어, 면적 차이만큼 이용이 어려운 것은 아니라는 분석도 함께 나왔습니다. Not a Tesla App이 11월 5일 보도했고 Reddit r/teslamotors에서도 논의됐습니다.

어떻게 쟀고, 결과는 어땠나

피어스는 에뮬레이터에서 로보택시 앱을 돌려 서비스 지역 곳곳에 승하차를 요청하고, 가능한 지점을 기록하는 방식으로 지도를 만들었습니다. 도시별 결과는 다음과 같습니다(제곱킬로미터는 제곱마일을 환산한 근사치).

• 오스틴: 광고 273제곱마일(약 707㎢) → 실사용 160제곱마일(약 414㎢), 약 41% 작음
• 휴스턴: 255제곱마일(약 660㎢) → 188제곱마일(약 487㎢), 약 26% 작음
• 포트워스: 144제곱마일(약 373㎢) → 105제곱마일(약 272㎢), 약 27% 작음
• 댈러스: 81제곱마일(약 210㎢) → 63제곱마일(약 163㎢), 약 22% 작음

어디가 빠져 있나

오스틴은 격차가 가장 큰 도시로, 빠진 곳이 주로 동쪽에 몰려 있습니다. 도심과 하이드파크, 뮬러, 사우스 콩그레스 등은 거의 다 포함됐지만, 오스틴-버그스트롬 국제공항과 기가 텍사스, 텍사스대 캠퍼스에서는 탑승할 수 없습니다. 댈러스에서는 러브필드 공항이 제외됐고, 차를 세울 곳이 없는 트리니티강 범람원 약 4.6제곱마일도 광고 면적에 들어 있었습니다. 포트워스는 미참 공항과 해군 항공기지가 제외됐고 도심과 TCU 등은 포함됐습니다.

휴스턴은 철도가 눈에 띄는 사례입니다. 약 143마일의 철로를 지도에 겹쳐 보니 빈 구역과 상당히 일치했고, 피어스는 지금까지 시험한 도시 중 테슬라가 철로를 이렇게까지 피하는 듯한 곳은 휴스턴뿐이라고 했습니다. 반면 댈러스에서는 철도의 영향이 일부 지점에 그쳤습니다. 철도 회피의 이유가 확인된 것은 아니며, 어디까지나 지도를 겹쳐 본 결과입니다.

면적과 주민 커버율은 다르다

핵심은 땅보다 사람 기준으로 보면 차이가 훨씬 줄어든다는 점입니다. 오스틴은 면적 기준으로 59%만 쓸 수 있지만, 광고 지역 주민 약 80만9천 명 중 약 67만5천 명(83%)이 실사용 구역에 삽니다. 댈러스는 약 38만1천 명 중 약 33만7천 명으로 약 89%입니다. 기사에 휴스턴과 포트워스의 주민 수치는 나오지 않습니다.

빠진 땅의 상당수는 공원, 숲, 들판, 산업 지대처럼 거주 인구가 적은 곳입니다. 도로 없는 공원처럼 애초에 승하차 지점이 생길 수 없는 곳도 있는데, 현재 수치에는 이런 사정이 반영되어 있지 않습니다. 기사는 이를 근거로 테슬라가 경계 안의 모든 블록보다 사람이 살고 이동하는 곳을 우선하는 것 같다고 해석했고, 피어스도 새 도시가 나올수록 커버리지가 나아지고 있다고 말했습니다. 이는 개인의 측정과 해석이며, 기사에 테슬라의 공식 입장은 실려 있지 않습니다.

Reddit 반응

아래는 댓글 작성자의 의견이며 확인된 사실은 아닙니다.

• 휴스턴 이용자로 보이는 작성자는 고속도로와 철도 건널목이 너무 많아 시내 상당 부분에서 쓸모가 없다고 불평했습니다.
• 로보택시가 잔디밭이나 사유지를 달릴 수는 없지 않느냐며 당연한 결과라는 반응에, 그것만으로는 22~41%라는 차이가 설명되지 않는다는 반박이 달렸습니다.
• 약속에 못 미친다고 꼬집는 반응도 있었고, 웨이모의 서비스 지역에도 갈 수 없는 곳이 많다며 현재 자율주행 호출 서비스 전반의 문제라는 답글도 나왔습니다.
• 한 작성자는 결국 이 수치는 인구가 아니라 땅 면적 기준이라고 짧게 정리했습니다.

정리

이번 수치는 지도의 경계와 실제 승하차 가능 지점을 구분해서 봐야 한다는 점을 보여 줍니다. 서비스 도시가 늘고 있다는 소식을 볼 때도 광고 면적만으로 경쟁사와 비교하면 실제 이용 범위를 잘못 읽을 수 있습니다. 피어스는 다음으로 플로리다의 테슬라 구역과 웨이모의 서비스 지역을 측정하고, 철도·인구·범죄율을 겹쳐 볼 수 있는 웹사이트도 만들 계획이라고 합니다. 웨이모 결과까지 나오면 같은 기준으로 비교할 수 있을 것으로 보입니다.

해외 테슬라 커뮤니티 글을 요약·번역한 게시물입니다. 원문과 이미지의 저작권은 각 원 작성자에게 있으며, 전체 내용과 댓글은 원문에서 확인하세요.
출처: Reddit r/teslamotors · Not a Tesla App · Koby Pierce (X)