테슬라, 2025년 1분기 실적 발표에서 FSD 비감독, 로봇택시, 잠재적 FSD 가격 인상에 대한 새로운 세부 정보 공유

어젯밤 테슬라의 2025년 1분기 실적 발표를 놓치셨거나 주요 내용을 보고 싶으신 분들을 위해 저희가 자세히 알려드리겠습니다. Tesla는 투자자 관계 웹 사이트에서 이 이벤트를 '회사 업데이트'라고 불렀지만, 정기적인 실적 발표의 모든 일반적인 측면을 다루었습니다.

테슬라는 1분기에 힘든 시기를 보냈지만 최근 기억에 남는 가장 재정적으로 어려운 분기 중 하나에도 불구하고 이를 극복해냈습니다. 또한 Tesla는 출시 예정인 일부 제품에 대한 업데이트와 주요 정보를 공유하면서 많은 흥미로운 소식을 전했습니다.

테슬라는 예정된 시작 시간으로부터 불과 7분 후에 통화를 시작하여 비교적 정시에 행사를 시작했습니다. 통화를 듣고 싶으시면 아래에서 7분 9초부터 시작하는 통화를 들어보실 수 있습니다.

FSD 감독 및 비감독

중국에서 출시된 FSD 감독, 긍정적인 반응 얻어

테슬라는 중국에서 국가별 데이터에 대한 접근 없이 FSD를 출시했으며, 매우 좋은 성과를 거두고 있습니다.

이를 통해 다른 곳에서도 더 쉽게 출시할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

유럽의 FSD Supervised는 2025년에 출시될 예정입니다.

FSD Unsupervised는 현재 모델 3, 모델 Y, 사이버트럭을 생산 라인에서 프리몬트와 기가 텍사스의 아웃바운드 물류 부지까지 운행하고 있습니다.

이번 분기 기준으로 FSD는 북미와 중국에서 하루 770만 마일을 운행하고 있습니다.

테슬라는 비감독 FSD와 감독 FSD의 가격 옵션을 고려할 예정입니다

그 동안 테슬라는 감독 요건을 점진적으로 완화할 계획입니다

경영진은 현재와 같이 월 99달러로 FSD가 너무 저렴하다고 생각합니다

눈부심, 모래, 먼지, 안개

카메라가 눈부심이나 기타 장애물에 완전히 가려지지 않습니다

테슬라’의 광자 수 분석은 디지털 신호 처리 전에 이루어지므로 계기판에 표시되는 이미지가 흐려질 수 있지만 FSD는 잘 볼 수 있습니다.

눈 및 악천후

눈이 내리는 지역으로 확장하는 데는 여전히 어려움이 있습니다.

테슬라는 향후 눈이나 기타 국지적인 조건에 대처하기 위해 지역화된 매개변수를 구현하는 것을 검토 중입니다

필수는 아니지만 '있으면 좋은' 매개변수는 눈 속 주행과 같은 특정 작업의 안정성을 개선하는 데 초점을 맞출 것입니다

웨이모

테슬라는 웨이모에 도전하지 않습니다;Waymo를 도전자로 보지 않습니다

LIDAR는 비싸고 많은 문제를 해결할 수 없습니다

순수 시각이 핵심입니다(현재 오디오와 함께)

테슬라는 소프트웨어 솔루션과 기존 차량에 하드웨어를 부착하는 것이 아니라 자율성을 염두에 두고 차량을 처음부터 만들고 있습니다

검증은 엣지 케이스 때문에 여전히 어려운 과제입니다

테슬라의 자율주행차 개발은 아직 진행 중입니다.

QA 차량이 오스틴에서 주행 중이며, 개입 없이 며칠을 주행할 수 있음

개선 또는 퇴보 여부를 구분하기 어려움

더 깊고 광범위한 시뮬레이션 시스템이 구축되고 있음

10,000마일마다 개입이 필요하다는 것은 10,000마일의 데이터가 필요하다는 의미입니다,10,000마일의 데이터가 필요하다는 것을 의미한다

10,000마일은 북미에서 운전자가 1년에 주행하는 평균 거리이다

경영진은 중국의 FSD 테스터들이 엣지 케이스 테스트를 훌륭하게 수행하고 있다고 언급했다

테슬라는 2025년 6월 오스틴에서 로봇택시를 시범 출시할 예정이다.

2026년 하반기에 재정적으로 큰 변화를 가져올 것입니다.

첫 번째 차량은 사이버캡이 아닌 모델 Y가 될 것입니다.

오스틴에서 시작하여 연말까지 미국 내 다른 지역으로 확대하는 것이 목표입니다.

2026년 말까지 수백만 대의 차량이 자율적으로 운행될 수 있도록 빠르게 확대하는 데 초점을 맞추고 있습니다.

로봇택시 차량에 대한 원격 지원은 100%는 아니지만 가능

1일차에는 10~20대의 차량이 로봇택시 차량으로 운행

확대는 천천히 진행될 것

6월 말이나 7월 초에는 누구나 오스틴에 가서 로봇택시를 이용할 수 있을 것

대부분의 Tesla’의 기존 차량 대부분이 무인 FSD가 가능할 것입니다

엘론은 특히 모델 S, 3, X, Y를 언급했는데, 이는 사이버트럭에 대한 언급 없이 네 번째 이벤트(위, 로봇, 2024년 4분기 실적, 올핸즈, 2025년 1분기 실적)에서 사이버트럭을 위한 FSD 개발이 더 지연되고 있음을 의미할 가능성이 높습니다.

테슬라의 자율주행에 대한 일반화된 솔루션은 북미의 몇몇 지역에서 작동하는 것이 확인되면 북미의 모든 도시에서 작동할 수 있다는 것을 의미합니다

핵심적인 제한은 규제 승인입니다

이것은 다른 지역에도 적용됩니다 - 일반화된 솔루션은 다른 곳에도 쉽게 적용될 수 있습니다

테슬라는 현재 가능한 자율주행 감독 차량을 공급하고 있습니다:

통근 노력 절감

장애가 있는 고객의 삶 개선

Tesla’의 경영진은 이러한 이야기를 알리고 사람들이 FSD를 경험하도록 하고 싶어합니다

미국 고객을 위한 무인 FSD는 이상적으로는 연말까지 출시되어야 합니다

안전이 핵심 관심사이며 Tesla는 마일당 개입을 계속 줄여야 합니다

테슬라는 전용 차량 외부에서 이를 출시하는 데 신중할 것입니다

10배 이상의 의미있는 성과가 있어야 합니다(2024년 4분기), 2024년 4분기 기준) 사람보다 안전해야 함

특정 도시나 장소로 제한될 가능성이 높음

일론은 2025년 말까지 최초의 Model Y가 프리몬트 또는 기가 텍사스에서 고객까지 스스로 주행할 것으로 예상하고 있음

저렴한 차량

새로운 보다 저렴한 모델(신차로 식별됨)의 계획은 2025년 상반기부터 생산할 예정대로 진행 중임

이러한 계획은 여전히 유효합니다.

이 모델은 차세대 플랫폼의 일부와 현재 플랫폼을 활용하고 현재 차량과 동일한 제조 라인에서 생산될 것입니다.

이 접근 방식은 비용 절감 효과는 적지만 Tesla가 자본 지출을 관리할 수 있게 해줄 것입니다.

이 모델은 이르면 6월부터 생산을 시작하여 그 직후 시장에 출시될 것입니다.

글로벌 관세 및 재정적 영향으로 인해 예상보다 생산 속도가 느려질 것입니다

생산 일정은 전반적으로 순조롭게 진행되고 있습니다

테슬라는 낮은 초기 소유 비용과 낮은 월 페이먼트를 목표로 하고 있습니다

테슬라는 기존 라인을 사용할 것입니다. 이 새로운 모델과 테슬라의 기존 모델 간의 전반적인 폼 팩터 차이를 줄임

모델 3 또는 모델 Y를 기반으로 할 가능성이 높음

전체적인 형태와 모양이 유사할 것

사이버캡

사이버캡은 언박스 제조 전략을 사용할 것입니다, 2026년에 대량 생산될 예정입니다.

샘플 생산 검증은 현재 진행 중

2분기 말 첫 제작

생산은 기가 텍사스에서 예정대로 진행 중

새로운 건물을 짓지 않고 이미 계획된 공간 안에 제작

언박스 방식은 잘 진행되고 있습니다

이것이 사이버캡의 기반이 됩니다’의 제조 공정

생산 비용을 낮추고 자동화 수준을 크게 높입니다

테슬라는 대형 어셈블리를 결합하고 차량 천장 연결부를 고정하는 작업을 하고 있습니다, 최근 부식 테스트를 완료했습니다

언박스드 방법론은 결국 다른 라인에도 통합될 것입니다

사이버트럭은 이미 이 방법의 일부 측면에서 혜택을 받고 있습니다

장기적인 목표는 사이버캡의 사이클 타임 5초입니다

기가 상하이에는 현재 모델 Y의 33초 사이클 팀이 있습니다

현재 차량

기가 텍사스에서는 4월에 400,00번째 차량을 생산했고 테슬라에서는 사이버트럭 롱레인지(RWD)를 출시했습니다

사이버트럭은 지난 4월에 생산되었습니다.

기가 네바다는 이번 분기에 기록적인 배터리 팩 생산량을 달성했습니다.

미국(및 캐나다)의 Model 3와 Model Y 배송은 이제 100% 미국산 배터리 팩으로 이루어집니다.

테슬라는 리프레시 모델 Y를 출시하면서 아시아 태평양 지역에서 하루 만에 기록적인 주문을 달성했습니다.

이 지역은 전기차 경쟁이 가장 치열한 지역으로, Tesla의 비용 구조와 입지를 확인할 수 있는 곳입니다.

기가 베를린은 이번 분기에 50만 번째 Model Y를 생산했습니다.

테슬라는 사이버트럭의 첫 해외 시장인 사우디아라비아에 공식적으로 문을 열었습니다.

1분기는 역사적으로 자동차 판매에 있어 최악의 분기이며, 생산 스왑을 하기 가장 좋은 분기입니다

테슬라는 이를 기회로 삼아 전 세계 4개 공장에서 동시에 스왑을 진행했습니다

특히 1.전 세계적으로 연간 100만 대의 Model Y가 생산되고 있습니다.

옵티머스

테슬라의 프리몬트 공장은 2025년을 목표로 옵티머스 파일럿 라인의 생산을 준비하고 있으며, 올해에는 테슬라 내부용으로 옵티머스가 더 많이 배치될 것으로 예상됩니다.

지금까지 옵티머스 마무리 작업은 순조롭게 진행되고 있으며, 아직 프로토타입 단계에 있음

테슬라는 2025년 말에 파일럿 생산 라인이 가동될 것으로 예상

연말까지 수천 대가 테슬라 공장에서 가동될 것

옵티머스 램프는 어려울 것이며, 새롭고 독특한 부품이 많이 필요해 테슬라가 만들지 않는 부품도 많을 것임

;이미 만들지 않았습니다

옵티머스는 AI4 컴퓨터를 사용할 것입니다

숄더 액추에이터는 영구/희토류 자석을 사용합니다

중국과 협력하여 사용 허가를 받고 있습니다

목표는 2030년까지 연간 100만 대입니다

배터리

4680 셀(사이버셀)은 IRA를 준수하며 미국 연방 전기차 리베이트 혜택을 받을 수 있는 배터리입니다.

kWh당 비용이 가장 낮은 셀입니다.

테슬라는 공급망을 다양화하고 보호했으며 4680의 각 부품은 최소 2개국에서 공급됩니다.

현재 시장에 출시된 모든 셀 중 가장 저렴한 셀입니다.

한 가지 기능(예: 빠른 충전)을 잘하는 화려한 제품을 만들기 쉽지만 빠른 충전 등)을 잘 수행하지만, 이를 확장하고 수익을 내기는 어렵습니다

테슬라의 리튬 정제 및 양극재 생산 계획은 2025년에 생산을 시작하여 중요한 배터리 생산을 미국으로 이전할 예정입니다.

중국 이외의 지역에서 가장 큰 리튬 정제소가 될 것이며, 잠재적으로 가장 큰 규모로 확장될 수 있습니다.

음극 생산도 큰 영향을 미칠 것

음극 생산 또는 음극을 완전히 제거하는 방안이 추진 중

테슬라는 더 이상 차량용 배터리 공급에 제약이 없지만 북미용 LFP 배터리는 관세로 인해 공급에 제약을 받고 있습니다.

공급망

테슬라는 가능한 경우 공급망을 계속 현지화하고 있습니다

비용 및 물류 위험 측면에서 합리적입니다

공급망은 차량이 생산되는 대륙에 위치해야 합니다

테슬라는 관세와 관련하여 가장 영향을 덜 받는 자동차 회사입니다

경쟁사보다 더 유리한 위치에 놓입니다

엘론은 관세를 낮추는 것을 믿습니다, 테슬라는 캐나다와 멕시코에서 부품을 생산하기 때문에 5월 관세의 영향을 받을 것이며, 현재로서는 이를 피할 방법이 없다

테슬라는 미국 밖에서 장비를 사서 수입해야 하는데, 중국에서 장비를 들여오는 것은 비용이 많이 든다

중국은 이 장비를 제공할 능력이 가장 많다

테슬라는 LFP의 육상 생산을 위해 노력하고 있다

테슬라는 미국 내 생산을 위해 노력하고 있다

테슬라는 미국 내 생산을 위해 노력하고 있다

, 대부분의 테슬라 에너지 배터리가 중국에서 공급되기 때문에 현재 테슬라 에너지에는 엄청난 관세 영향이 있습니다, 테슬라는 중국 이외의 리튬 공급업체를 찾고 있으며

테슬라는 정책 변화에 적응하는 데 계속 집중하고 있습니다

미국 생산 차량의 85%는 북미 콘텐츠

아시아 태평양 차량의 95%는 아시아 태평양 콘텐츠

수직 통합과 현지 파트너십이 이를 증가시키는 열쇠입니다

관세 리스크는 소량 플랫폼(S, X., 사이버트럭)

테슬라는 위기 시 다른 지역의 생산을 연결하고 커버할 수 있습니다

테슬라는 프로세서와 마이크로일렉트로닉스 등 수직 통합이 불가능한 부품의 전략적 은행을 구축하고 있습니다

테슬라는 희토류 자석 의존도를 최대한 줄이거나 중단하기 위해 노력하고 있습니다

에너지

전년대비 에너지 스토리지 배치가 154% 증가하여 총 10개가 늘어났습니다.4GWh.

테슬라는 에너지 시장에서 지속적으로 빠른 성장을 경험하고 있지만 프로젝트의 성격과 규모로 인해 납품은 여전히 변동성이 있습니다.

메가팩으로 그리드 용량 확장

테슬라는 AI 사용 증가로 인해 가까운 미래에 메가팩의 수요가 더 늘어날 것으로 예상하고 있습니다.

메가팩 자체는 AI뿐만 아니라 많은 산업 사용 사례에 매우 유용합니다.

사용량이 적은 시간대에 에너지 사용을 완충하여 그리드 용량을 효과적으로 두 배로 늘릴 수 있습니다.

테슬라는 이미 GWh 범위에서 많은 주문을 받았으며 향후 TWh 범위의 수요를 예상하고 있습니다.

테슬라는 메가팩의 공급에 제약이 있습니다

테슬라는 이번 분기에 1GWh의 Powerwall을 배포했습니다.

고객들로부터 매우 긍정적인 반응을 얻고 있습니다.

테슬라는 이번 분기에 슈퍼차징을 통해 1.4TWh의 전력을 공급했으며 전년 대비 26%의 성장률을 기록했습니다.

현재 메가팩 상하이 공장이 가동되어 메가팩을 생산하고 있으며, 100개 이상이 현장에서 생산되어 출하 준비 중입니다(이번 분기에는 집계되지 않음!)

테슬라는 현지화된 공급망으로 인해 연간 20GWh의 생산량을 예상하고 있으며 향후에는 최대 40GWh까지 생산할 수 있을 것으로 예상하고 있습니다.

Misc.

테슬라가 인도에 진출하기 위해 노력하고 있으며, 진출하는 자동차에는 70%의 관세와 30%의 사치세가 부과됩니다

인도를 겨냥한 훌륭한 시장이 될 것입니다’의 중산층

현재 인도에서 생산을 현지화하는 것에 대한 논의는 없다

기가 베를린과 기가 상하이에 충분한 생산 능력이 있을 것이다

테슬라는 기물 파손, 부당한 적대감, 브랜드 이미지가 여러 시장에서 어려움을 겪고 있으며 영향을 미쳤을 가능성이 있음을 인정했지만 수요에 실질적인 영향을 미치지 않았다

Q&A에서 테슬라 경영진은 다음과 같이 언급했다:

가장 큰 영향은 모델 Y 생산량 감소

테슬라는 여러 지역에서 1분기 베스트셀러를 유지했으며, 관심은 여전히 높았다

테슬라는 이번 분기에 역대 가장 많은 시승 건수를 경험했다

테슬라는 거시 경제에 영향을 받지 않는다

;거시 경제 효과에 영향을 받지 않는다

엘론의 개회 성명

엘론의 개회 성명은 흥미로웠는데, 보통은 다른 요점에 바로 통합하지만 상당히 중요하기 때문에 여기서 따로 떼어내겠습니다.

엘론은 DOGE에서 일한 것에 대한 비난을 인정한다

그는 그곳에서의 일이 여전히 중요하다고 믿는다

DOGE 팀은 많은 진전을 이루었다

엘론은 미국에 이익을 주기 위해 낭비와 사기와 싸우는데 집중하고 싶었다

DOGE와의 일은 대부분 끝났다

다음 달부터 DOGE와의 시간은 크게 줄어들 것이다

엘론은 현재 임기 내내 DOGE와 계속 일할 것이다

;

주 1~2일 필요에 따라

Elon은 Tesla에 다시 집중할 것이라고 말합니다

DOGE’의 임기는 2026년 7월에 끝나기 때문에 임기가 연장되지 않는 한 엘론은 그때 완전히 물러나야 할 것입니다

올해는 테슬라에게 힘든 한 해가 될 것입니다

엘론은 회사의 미래에 대해 낙관적이지만 2025년이 어려울 것이라는 점은 인정합니다;자세한 내용은 언급하지 않고 여전히 회사의 미래는 대규모 자율주행에 있다고 믿는다

자동차와 휴머노이드 로봇 모두

테슬라가 자율주행을 실행할 수 있다면, 테슬라의 미래는 밝습니다

재무

테슬라의 총 자동차 매출은 전년 대비 20% 감소했습니다

부분적으로는 매출 총이익이 15% 감소하고 영업 비용이 9% 증가했기 때문입니다

테슬라의 비일반회계기준 주당 순이익은 0달러로 떨어졌습니다.27달러에서 2024년 1분기 0.45달러, 2024년 4분기 0.60달러로 감소했습니다.

테슬라는 전 세계 4개 공장 모두에서 Model Y의 생산량 증가로 인해 차량 인도량이 감소한 것이 감소의 대부분을 차지했다고 설명했습니다. 자동차 제조업체가 모든 공장에서 동시에 신모델을 출시한 것은 이번이 처음입니다.

테슬라의 평균판매가격(ASP)도 판매 및 금융 인센티브의 혼합으로 인해 하락했습니다.

전체적으로 영업이익은 전년 대비 66% 감소한 0.4억 달러로, 2.1%의 영업 마진을 기록했습니다.

테슬라는 에너지 발전 및 저장 부문(Tesla Energy)의 성장과 이번 분기 규제 크레딧 수익이 증가했습니다.

테슬라는 2024년 1분기 현재 사이버트럭의 지속적인 생산 증가로 생산 관련 비용이 낮아졌습니다.

테슬라의 2025년 CAPEX는 100억 달러를 초과할 것입니다

테슬라는 여전히 어디에 투자할지 평가 중입니다.

이벤트 듣기

7분 9초부터 시작되는 아래에서 전체 이벤트를 들을 수 있습니다.